В России разрешена продажа топлива низких экологических классов до 2027 года

Правительство Российской Федерации приняло решение временно разрешить производство и продажу бензина низких экологических классов – К2, К3 и К4, соответствующих стандартам "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4" – до 1 июля 2027 года. Об этом сообщило Министерство энергетики России 5 августа на своем официальном Telegram-канале.

Одновременно с этим отменено прежнее постановление, позволяющее обращение бензина класса К5 с повышенным содержанием серы до конца 2026 года.

Причины и последствия решения

В Министерстве энергетики подчеркнули, что данное решение носит исключительно временный характер и является частью комплекса антикризисных мер. Целью этих мер стало обеспечение баланса между необходимостью поддерживать приемлемое качество топлива и гарантировать его доступность для потребителей в условиях текущих проблем с поставками.

"Принятое решение направлено на поддержку рынка топлива в условиях сложной ситуации, связанной с повреждениями инфраструктуры нефтепереработки," – отметили в Минэнэрго.

Текущий топливный кризис в России связан с неоднократными ударами вооружённых сил Украины по нефтеперерабатывающим заводам и объектам топливно-энергетического комплекса. Особенно значительно пострадал Московский НПЗ "Капотня", который обеспечивает около 40% потребностей столицы в топливе. Завод был выведен из строя после двух атак в мае и, по прогнозам, не будет работать до конца 2026 – начала 2027 года.

По данным агентства Reuters, производство бензина в России в июне 2026 года сократилось на 25% в сравнении с июнем 2025 года, достигнув 85 тысяч тонн в сутки при летнем потреблении порядка 110 тысяч тонн в день. Введение ограничений на реализацию топлива коснулось более 40 регионов страны.

Переход на использование топлива низких экологических классов позволяет значительно упростить процесс производства. Он дает возможность использовать нефть без глубокой переработки и задействовать мощности НПЗ, неспособных выпускать топливо более высокого качества.

По оценке Дмитрия Прокофьева, директора по коммуникациям аналитической компании NEFT Research, это может увеличить производство бензина на сотни тысяч тонн в месяц, однако вряд ли полностью компенсирует выпавшие объемы из-за повреждений инфраструктуры.

Важно отметить, что использование топлива низких экологических классов может быть небезопасным для значительной части современных автомобилей, что ставит под вопрос долгосрочную устойчивость такого решения.