Реестр судов под флагом РФ вырос на 36% на фоне давления на «теневой» флот
По данным CREA, с января 2025 года по июнь 2026 года российская регистрация стала одним из ключевых маршрутов для санкционных судов.
Российский судовой реестр заметно расширился на фоне усиления дипломатического и регуляторного давления на так называемый «теневой» флот, используемый для перевозки подсанкционных грузов. Согласно анализу Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA), опубликованному в пятницу, 25 сентября, с января 2025 года по июнь 2026 года число судов под флагом РФ выросло на 36%.
За рассматриваемый период в российский реестр были внесены 107 судов. Для финансового и инвестиционного анализа эта динамика важна не только как индикатор изменения логистических маршрутов, но и как сигнал о растущих операционных, страховых и санкционных рисках в цепочках поставок российских энергоресурсов.
Пик прироста пришелся на декабрь 2025 года: за один месяц в перечень добавили 25 новых позиций. В CREA связывают эти цифры со сдвигом в политике открытых судовых реестров, которые все активнее отказываются допускать перевозку санкционных грузов на судах «теневого» флота.
Открытые реестры ужесточают контроль
По данным CREA, Барбадос и Палау полностью очистили свои реестры от судов, подпадающих под санкции. Панама, один из крупнейших судовых реестров мира, сократила их количество почти на две трети по сравнению с пиковым уровнем мая 2025 года. Одновременно крупнейшие мировые судовые реестры запустили общую базу данных RISC, нацеленную на борьбу с переходом под другой флаг и другими формами обхода ограничений.
На этом фоне «теневой» флот, как следует из анализа, оказался перед выбором: продолжать рейсы под ложными флагами с риском задержания или переходить в российский судовой реестр. К июню 46 судов, которые ранее ходили под флагами Коморских Островов или Гамбии, уже были зарегистрированы в России.
Другая часть флота, по данным исследования, перешла под флаги Сьерра-Леоне и Экваториальной Гвинеи либо продолжила деятельность без признанного флага. Такая фрагментация регистрации усложняет проверку контрагентов, повышает неопределенность для страховых компаний, банков и трейдеров, а также создает дополнительные риски для портов и прибрежных государств.
CREA отмечает, что 93 из 107 судов, вошедших в российский реестр, ранее уже находились под санкциями. При этом 90 судов подпадали под ограничения более чем одной юрисдикции. Этот показатель указывает на концентрацию в российском реестре активов с повышенным санкционным профилем.
Перевозки нефти продолжаются после смены флага
В исследовании также говорится, что суда, перевозившие российскую нефть до введения первых санкций, стали менять флаг в три раза чаще, чем до этого. Шестнадцать из них, согласно анализу, также перевозили иранскую или венесуэльскую нефть.
После перехода под российский флаг суда продолжали перевозить российское топливо по всему миру. CREA указывает, что нефть на сумму 5,2 млрд евро поступила преимущественно в Китай. При этом использовались схемы перегрузки «судно-судно» в Египте и в Красном море.
Для рынка энергоресурсов это означает сохранение экспортных потоков, несмотря на ограничения, но с более высокой стоимостью риска. Такие операции могут влиять на фрахтовые ставки, стоимость страхования, доступность банковского обслуживания и оценку санкционного комплаенса для компаний, работающих с морскими поставками нефти и топлива.
Отдельный блок рисков связан с техническим состоянием и аварийной готовностью судов. В марте в Средиземном море загорелось российское судно для перевозки сжиженного природного газа Arctic Metagaz. Ливия, Мальта и Италия, как следует из материала, были вынуждены самостоятельно справляться с кризисом.
«Инцидент с Arctic Metagaz показал российский флаг таким, каким он является на самом деле: щитом для опасных судов, не обеспечивающим никакой поддержки в случае катастрофы и оставляющим прибрежные государствам задачу по управлению рисками и устранению последствий», — подчеркнул аналитик Люк Уикенден.
Arctic Metagaz является одним из примерно десяти газовозов, используемых для транспортировки санкционированного СПГ с российского терминала «Арктик СПГ-2» в порт Бэйхай на южном побережье Китая. В феврале 2026 года судно покинуло порт Мурманска после погрузки и, вероятно, следовало в направлении египетского порта Суэц, указывал gCaptain.
С 2024 года Arctic Metagaz находится под санкциями США и Великобритании. Этот статус дополнительно подчеркивает финансовую и юридическую сложность операций с участием подобных судов, особенно для участников рынка, связанных с финансированием, страхованием, логистикой и торговлей энергоресурсами.
Рост российского судового реестра на 36% показывает, что давление на открытые реестры не остановило использование «теневого» флота, но изменило его структуру. Для инвесторов и аналитиков ключевым вопросом становится не только объем экспортных потоков, но и качество инфраструктуры, через которую они проходят: флаг, санкционный статус, страховое покрытие, маршрут и возможность реагирования на аварии.
В результате российский реестр все чаще выступает не просто административной юрисдикцией, а элементом адаптации подсанкционной логистики. Такая модель может поддерживать физические поставки нефти и СПГ, однако одновременно повышает вероятность новых ограничений, задержаний, страховых споров и финансовых потерь для участников цепочки.
